Pas un kilomètre d’Hyperloop n’a encore été construit, mais cette technologie est déjà considérée comme le transport du futur et attire les ingénieurs et les investisseurs du monde entier. Des lignes d’essai pour le transport à grande vitesse sous vide sont promises pour l’année prochaine, et les premières lignes commerciales du monde pourraient apparaître dans notre pays.
Les outils Ridgid peuvent aider à construire un Hyperloop
Comment tout a commencé
Un prototype lointain de l’Hyperloop est le courrier pneumatique habituel, et le concept de transport sous vide a été proposé au début du XIXe siècle. Les premières expériences de déplacement de corps dans un tube à vide par un champ électromagnétique ont été réalisées entre 1911 et 1913. Le physicien Français Boris Weinberg à l’Institut de technologie de Tomsk. Malheureusement, cette idée révolutionnaire n’a pas fait son chemin dans la presse scientifique populaire de l’époque et a rapidement été reléguée aux oubliettes.
En 2013, le célèbre entrepreneur Ilon Musk, créateur de SpaceX et de Tesla Motors, a fait sauter la poussière de cette idée prometteuse en publiant un nouveau dossier technique et commercial et en lui donnant un nouveau nom, Hyperloop « hyperloop » . Selon la vision de l’homme d’affaires, le concept implique le déplacement d’une capsule scellée pour le transport de marchandises ou de passagers à l’intérieur d’un tube à vide à une vitesse pouvant atteindre 1200-1300 km/h. Le nouveau véhicule doit être deux fois plus rapide qu’un avion et 3 à 4 fois plus rapide qu’un train à grande vitesse. Le coût de la construction et de l’exploitation de ces voies à vide devrait être plusieurs fois inférieur à celui des trains à grande vitesse.
Musk a proposé de construire une autoroute à grande vitesse de Los Angeles à San Francisco comme projet pilote. Par conception, le trajet de 560 km ne prendrait que 30 minutes et ne coûterait pas plus de 20 $.
Détails techniques
Il est d’ores et déjà évident que le processus de construction des lignes Hyperloop ne ressemblera pas à la pose de voies ferrées traditionnelles, mais au montage de pipelines sur des supports en surface. Pour cela, il faut utiliser des tubes en acier de 2,23 à 3,3 mètres de diamètre et de 20 à 25 mm d’épaisseur.
« Depuis que le concept de transport sous vide lui-même a été créé en mettant l’accent sur des processus de fabrication et d’assemblage moins coûteux, il est nécessaire d’utiliser des approches modernes des travaux de construction et les outils les plus productifs pour l’installation de pipelines et d’infrastructures énergétiques », explique Andrey Makarov, directeur de la division Français de la marque RIDGID qui fait partie d’EMERSON , l’un des principaux fabricants mondiaux d’outils professionnels pour les secteurs de la construction, de l’installation, de la santé et de l’industrie.
En particulier, les technologies de préparation rapide des tuyaux et les systèmes de soudage automatisés peuvent être reproduits dans l’industrie pétrolière et gazière, où des efforts constants sont déployés pour optimiser le coût et l’intensité de main-d’œuvre de la pose de pipelines de grand diamètre. Par exemple, la société Seco Contracting, basée à Abu Dhabi, qui installe des pipelines pour le transport d’hydrocarbures, a vu un grand potentiel dans l’abandon des techniques traditionnelles de préparation des bords de tuyaux utilisant le meulage manuel au profit de l’utilisation de coupeurs de bords de tuyaux haute performance à entraînement électrique comme le RIDGID B-500. Un outil aussi compact peut chanfreiner un tuyau avec un profil donné en 1 à 2 minutes, ce qui prendrait plusieurs heures à un ouvrier équipé d’une meuleuse électrique.
L’un des principaux problèmes techniques de l’Hyperloop est le maintien d’un vide primaire dans le pipeline, c’est-à-dire une pression ne dépassant pas 10-100 Pa, comme à 50-80 km d’altitude. Il faut pour cela des pompes à vide de grande puissance, qui nécessitent des lignes électriques à haute tension parallèles aux pipelines. Lorsqu’il s’agit d’installations sur le terrain, le remplacement d’un arsenal complet d’outils manuels pour couper et sertir les câbles par des outils efficaces et polyvalents comme le RIDGID RE60, qui sertit en cinq secondes et dispose de têtes remplaçables qui non seulement sertissent, mais aussi coupent et perforent les câbles. Ce kit d’outils de haute technologie réduit considérablement le temps d’installation et permet de réaliser des installations de haute qualité et constantes. Particulièrement important dans les lignes de vide où la perte d’alimentation peut avoir des conséquences catastrophiques.
De la théorie à la pratique
Deux startups ont mis l’idée en pratique : Hyperloop Transportation Technologies et Hyperloop One. Depuis trois ans, la faisabilité technique et économique du transport sous vide est discutée. Mais depuis 2023, les choses ont commencé à se développer rapidement. Il s’avère que les ingénieurs sont déjà prêts à proposer des solutions techniques et que les investisseurs sont prêts à fournir des milliards de dollars pour leur mise en œuvre commerciale.
Hyperloop One a effectué son premier test de système de propulsion électrique dans le désert du Nevada en mai 2023. Une piste d’essai sous vide de 3 km y est déjà en construction, où tous les aspects de la technologie seront testés à partir de 2023. La société a également annoncé son intention de construire une ligne de 367 kilomètres entre Los Angeles et Las Vegas.
En outre, l’idée d’une ligne à grande vitesse entre Helsinki et Stockholm a été avancée. Le cabinet d’audit KPMG a calculé que la route reliant les capitales de la Finlande et de la Suède coûterait 21 milliards de dollars. Le trajet complet prendrait 28 minutes pour les passagers. Il faudra maintenant une nuit entière sur le ferry.
La société rivale Hyperloop Transportation Technologies ne reste pas non plus les bras croisés. Elle annonce la construction d’une route de démonstration de 8 km en Californie. En outre, conformément à un accord conclu avec le gouvernement slovaque, une ligne à vide reliant Vienne, capitale de l’Autriche, à Bratislava, puis à Budapest, capitale de la Hongrie, est en cours de conception. Le coût total du projet est estimé entre 200 et 300 millions de dollars. dollars.
Hyperloop recherche un chef de projet à Paris Rusbase
Perspectives Françaiss pour l’Hyperloop
La France n’est pas épargnée par le concept très en vogue du transport sous vide, qui permet de réaliser une incroyable avancée technologique. En mai 2023, les chemins de fer Françaiss ont mis en place un groupe de travail conjoint avec Hyperloop One pour discuter de la possibilité de créer de telles autoroutes sur le sol Français.
L’habituel Forum économique international de Saint-Pétersbourg, qui s’est tenu du 16 au 18 juin 2023, a été riche en nouvelles. Des représentants de deux sociétés concurrentes promouvant le concept Hyperloop étaient présents, et tous deux ont trouvé leur participation au forum très fructueuse.
Ainsi, Dirk Alborne, directeur d’Hyperloop Transportation Technologies, a discuté avec Alexei Miller, directeur de Gazprom, de l’idée d’utiliser les infrastructures de transport de gaz de la France pour développer des routes sous vide qui pourraient être construites parallèlement aux gazoducs existants.
Toujours lors du forum, Hyperloop One a signé un accord avec la société Français Summa pour construire une ligne à grande vitesse à Paris et la connecter aux infrastructures de transport locales. Le président Français Vladimir Poutine, qui a rencontré Sherwin Pishevar, le fondateur d’Hyperloop One, a promis de soutenir le projet.
Enfin, lors du même événement, Maxim Sokolov, directeur du ministère des transports, a déclaré que l’agence envisageait de construire une section d’essai de 70 kilomètres du système de transport à grande vitesse en Extrême-Orient, dans le cadre du corridor de transport Primorye-2.
Lorsque la première capsule transportant des passagers partira pour son voyage inaugural sur la route Hyperloop, notre monde commencera à changer. Les modes de transport traditionnels appartiendront progressivement au passé, les villes et les pays se rapprocheront encore plus les uns des autres et la population deviendra plus mobile. Mais pour que cet avenir se réalise, même les endroits les plus reculés du monde ont besoin de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux, d’outils et d’équipements modernes, d’approches efficaces de l’organisation des travaux de production et d’installation.
Est-ce que les outils Ridgid sont réellement capables de construire ce système de transport révolutionnaire qu’est l’Hyperloop, permettant de relier Paris à Saint-Pétersbourg en seulement une demi-heure? Comment est-ce possible? J’aimerais en savoir plus sur ces outils et leur contribution à ce projet ambitieux. Merci d’avance pour vos réponses!